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Fährt es gut? Welche unwissende Frage. Wie das Fragen, ob Ihr Phillippe Patek Zeit behält, oder hält Ihr Dolce & Gabbana die Kälte fern.

Natürlich fährt es so, aber es ist absolut nicht der Punkt eines Ferraris. Das Besitzen eines Ferraris ist genug, Sie brauchen nicht schnell zu fahren, oder es sogar überhaupt zu steuern. Sie können es außerhalb des Hotels de piekfein mit jenen langsamer gegangenen Warnungskohlenstoff-Streifen abstellen, die die Karosserie über dem Auspuffschnappen, den Beweisen eines Motors beschmutzen, der nie richtig warm wird.

Und wenn das, dann der Fall ist, warum mehr kaufen als der preiswerteste Ferrari, obwohl es etwas einer falschen Bezeichnung gegeben ein Startpreis nördlich von 160,000 £ ist. Sogar Starter Ferraris ist blutrote italienische Hengste; das laute, große Aussehen, mit einem Schreien V8 Motor im mittleren und Düsenjäger schnell. Der Markt scheint so auch zu denken. Der Vorgänger dieses Autos, der F430, war der Erfolgsferrari, mehr als 70 Prozent der kompletten jährlichen Produktion des Ferraris besetzend, die, wie man erwartet, gerade sechs Prozent unten in diesem Jahr an 6.100 ist.

Tatsächlich war der allererste Ferrari V8 nicht wirklich der Motor des Ferraris, aber Lancia, der von Vittorio Jano seit den Fünfziger Jahren D50 Autos des Grand Prix entworfen ist. Enzo hatte schrecklichen 1954 F1 Jahreszeit mit einem heroisch schuttbedeckten Auto gehabt. Lancia stand Finanzzusammenbruch und Gerichtsbeschluss gegenüber, und Gianni Lancia lud Enzo ein, die komplette Mannschaft, zusammen mit fortgeschrittenen Autos seines blindingly und Hauptentwerfer für ungefähr 30,000 £ pro Jahr zu übernehmen. Kleine Kartoffeln durch heutige stratosphärische F1 Budgets, aber Überfluss zurück dann und eine Scheibe von Euromillionen Lotteriesieger-Glück für il commendatore.

Die Gesellschaft ging zu V8s in den 1960er Jahren mit dem experimentellen 248GT zurück V8 und die Rennmannschaft nahmen das V8 Lay-Out für die 158 an, die John Surtees zur 1964 Weltmeisterschaft antrieben, aber der erste straßengehende Ferrari mit einem V8 war der Dino GT4 von 1973. Der erkennbarste frühe Ferrari V8 ist natürlich die 308, der der Start der Reihe war, die wir hier jetzt in seiner siebenten Verkörperung sehen. Vielleicht das letzte, auch, wenn die Gerüchte der kleineren Versetzung, sind Turbomotoren wahr.

Ferrari behauptet jedoch, dass seine neue Mitte engined V8 Fahrgestell des Aluminiums Legierung für die 458 Italia ein Jahrzehnt dauern wird, gerade als der 1999 360 Modena hat. Das Pininfarina Design ist eine "Socke auf dem Kiefer" looker, Bit der Vergangenheit des Ferraris (Rücklichter von Enzo, 308 Lufteinlass) mit der tiefen Windschutzscheibe eines Dauerrenners und der niedrigen Taille enthaltend, die die 20-zölligen Räder betont.

Es wird alles in der sinnlich kärglichen Couture des Aluminiums Legierung gewickelt, die alle Alter und Geschlechter wie ein Magnet in einem Cartoon von Tom & Jerry anzieht. Verdammt ist das ein gut aussehendes Auto. So, abgesehen von den Scheinwerfern, allen 42 von ihnen, die wie die schweren Goldverbindungen zu einem bling eines Rappers aussehen.

Luftmanagement ist die Designbefehlsform. Aerodynamically der glatteste Ferrari, die 458 haben einen Cd Luftwiderstandsbeiwert 0.330, aber es ist, was es mit Luft tut, ist es wirklich klug. Wie der Motor und die Transmissionskühler, die den Luftstrom verwenden, um Leistungsfähigkeit durch den matrices zu vergrößern und dann es aus dem Schwanz hervorzuschießen, um die gesamte Aerodynamik zu verbessern.

Oder die verformbaren winglets an der Vorderseite, die sich mit der Geschwindigkeit zu direkter Luft unter dem Auto biegen. Oder, die Motor-kastanienbraunen Öffnungen, die die Hochdruckluft in den Radläufen verwenden, um das Abkühlen zu vergrößern und zu verhindern, mit sehr hohen Geschwindigkeiten zu pumpen. Downforce mit der Spitzengeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde ist 794 Pfd., fast ein Drittel des Gewichts des Autos gleich.

Es ist dasselbe mit dem V8 Motor, der denselben castings wie das Kalifornien des letzten Jahres, aber mit mehr Fertigung und reibungsarmen Überzügen für Kolben und Ventilstößel verwendet. Die flach-stufige 180-Grade-Kurbelwelle erlaubt Ingenieuren von Ferrari, das Kurbelgehäuse in zwei Staulufträume zu siegeln, um Pumpen-Verluste der niedrigen Geschwindigkeit zu verhindern, die bis zu 7 Pfd. ft vom Drehmoment an 2.000 U/Min essen können. Es bedeutet, dass die Trockensumpf-Einheit zwei verlangte, reinigen Ölpumpen, aber kein Aufwand ist auf der Suche nach mehr Leistungsfähigkeit verschont worden.



Neu entworfene Suspendierung hat neu, L-shaped senken Vordergabelbein-Arme und Extraverbindungen zur Hinterradfederung, um seitliche Steifigkeit zu vergrößern. Um besten Gebrauch dieser genaueren Radaussprache zu machen, ist das steuernde Gestell schneller und die Körperbeherrschungssysteme (Stabilitätskontrolle, elektronische unterschiedliche, regulierbare Dämpfer, Antiblockiersystem-Bremsen und der Motor und die Transmissionssteuerungen) das ganze Gespräch zu einander gemacht worden.

Kalibrierungseinstellungen auf dem Lenkradschalter schließen Nass, Sport, Wettlauf, Traktion von mit nur dem Notstabilitätseingreifen und "allem davon ein!" für das tapfere oder dumm.

Fragen Sie Matteo Lanzavecchia, den Hauptdynamik-Ingenieur, wenn diese Systeme die Fähigkeiten des Autos zum Punkt nicht bloß erheben, wo Eigentümer an Talent knapp werden und er grinst, sagend "es macht auch einen sichereren, wenn schnelleres Auto".

Ferrari arbeitet auch an Systemen, die im Northrop Grumman B2 Heimlichkeitsbomber den Weg gebahnt sind, wo ein Fahrzeug aufgestellt wird, um für die bessere Dynamik mit den elektronischen Systemen grundsätzlich nicht stabil zu sein, der, die einen Fahrer verhindern in Schwierigkeiten kommt.

Und wenn es in eine automatisierte Zukunft für Sie zu weit ist, das zu überprüfen. Das ist der erste Ferrari ohne eine manuelle Getriebe-Auswahl. Der Siebenganggetrag, Doppelkupplungssystem ist, und, wird die einzige Transmission bleiben. Es (und die Extra-US-Unfall-Sicherheit) stößt das Bordstein-Gewicht bis zu 3.274 Pfd. (1.485 Kg), aber es gibt mehr Kraft (natürlich) um 79 PS auf dem F430 zu 562 PS an stratosphärischen 9.000 U/Min. Leistung, ist mit 0-62mph in weniger natürlich unübertrefflich als 3.4sec und ein Städtischer EU-Kraftstoffverbrauch 14.3mpg - großer Schluck. Nein, machen Sie, die fressen.

Drehen Sie den Schlüssel, drücken Sie den roten Starter und das Motorschwirren in den Leerlauf. Keine Steuerkette verdrischt, die Ventilstößel haben sich einer stillen Ordnung angeschlossen, und das Geräusch ist alle Abgase, die durch ein Trio eines Trompeters von Aufnahme-Klappen geführt sind, die verschiedene Einlassluftkammern, und die Auslassventile öffnen, die zu einem Algorithmus der Drosselklappenstellung und des Motors revs tanzen, um eine Menagerie von Jaulen, Knurren, Gebrüll und Rinden zu geben.

Es gibt keine Lenksäule-Stiele auf den 458, alles wird über das Lenkrad oder den Armaturenbrett kontrolliert. Der Stil des facia, ist aber Zwillingsanzeigen einfach jede Seite des Haupttourenzählers ist verwirrend, und wenn Sie beschlossen, das Satellitennavigationssystem dann zu zeigen, Sie verlieren das Tachometer, das für interessante Erklärungen Verkehrsoffizieren machen muss.

Die Luftöffnungen sehen wie etwas aus dem 22. Jahrhundert aus, obwohl sie an der Richtung von Luft nutzlos sind. Die Sitze sind bequem und sich sehr umarmend, und das ordentliche ist einfach, obwohl ein schönes Bit davon von unserem Testbeispiel - so keine Änderung dort dann hing.

Verschieden vom vorherigen automatisierten Schaltgetriebe Ferraris, diesen manövrierend, ist ohne Anzeigen des Temperaments einfach. Sie können es ruhig vertreiben, aber wie ist der Punkt davon?

Mit einem Ausbruch revs schlingern die 458 aus dem Parkplatz. Es gibt eine als Luft leichtere Qualität über Superautos wie das. Der Motor revs so frei, das Steuern ist so direkt und die so Meinung verziehende Leistung, dass es leicht ist sich vorzustellen, zu starten und einfach zu Ihrem Bestimmungsort zu fliegen.

Nach einem gewöhnlichen Auto, sogar ein schneller, ist solche Leistung betrügerisch und irreführend. Es ist leicht, Ecken zu erreichen, die zu schnell gehen oder auf die Kehle zu hart zu treten und das Reifen-Drehen zu setzen. In einer Rücksicht schützen die 458 Sie davon bis elektronische Systeme, die zurück den Motor erdrosseln und progressiv entgegengesetzte Räder bremsen oder das Differenzial schließen. Die Schwierigkeiten sind, die Kehle wird so fein gespannt Sie werden sich anstrengen, Ihren Fuß unveränderlich auf holperigen Straßen zu halten, und das verursacht Instabilitäten an erster Stelle.

Wirklich sind die ersten Eindrücke irreführend, und es ist leicht, die 458 in einer auffälligen Anzeige der Rad zupfenden Kühnheit abzuhetzen. Wirklich ist das Fahrgestell sehr sanftmütig, oder mindestens hält die Elektronik es diesen Weg.

Wenn der Soundtrack grauenhaft ist, ist die Fahrerfahrung mehr sang froid. Das Steuern ist unglaublich scharf, aber es gibt keines des Gefühls der Wunde von vorherigen Modellen. Die 458 gehen seitwärts, aber es geht das Gleiten mit einem Schlag, mehr ein höfliches Murmeln nicht ab.

Der Motor ist grob, aber mit einer Drehmoment-Kurve oberst für das Bord materiell, die flacher ist als das Östliche England, so können Sie das Auto im Zahnrad verlassen und schnelle Fortschritte oder Umdrehung es zu 9.000 U/Min machen und schnelle, laute Fortschritte machen.

Tatsächlich sind die 458 so sehr schnell, dass Sie sich fragen, wie viel schnellere Autos kommen können, bevor Sie einen speziellen Führerschein brauchen. Wie es ist, ist das öffentliche Straßenfahren ein höchster Test der Selbstbeherrschung. Glücklich sind die mit dem Kohlenstoff keramischen Scheibenbremsen starke Netzhaut-detachingly, aber das Pedal ist auf der ersten Presse weich, und einmal auf dem Fiorano Stromkreis verwelkten die Bremsen zu fast nichts, das wahrscheinlich eine Anzeige ist, wie hart sie arbeiteten.

So ein massiver Schritt vorwärts in der Welt des Superautos. Schneller als 430 Scuderia, noch das sanftmütigere, besser erzogene und weichere Reiten.

Ja, die 458 fährt wirklich ganz hervorragend, aber, weil wir bereits gesagt haben, brauchen Sie nicht wirklich das zu wissen.